【投资超千亿,首批交通物流融合发展重点项目发布】
近日获悉,发改委日前发布了国家交通物流融合发展批重点项目,涵盖港口及物流枢纽集疏运铁路建设、铁路物流基地、国家交通运输物流公共信息平台、公路港建设等5个方面63项重点项目。
其中包括,建设连云港港赣榆港区铁路线、武汉港江北铁路二期、石家庄南一级铁路物流基地、南京尧化门一级铁路物流基地、呼和浩特沙良物流基地、佳木斯铁路物流基地,以及宿迁、温州、金华、台州、合肥等公路港建设项目等,总投资超过1000亿元。
据介绍,2016年交通等基础设施领域的投资力度不断加大。2016年10月,发改委共审批核准固定资产投资项目15个,总投资2188亿元,其中包括交通基础设施项目总投资就达到近1900亿元。而2016年前10个月,公路、铁路、水运、民航等交通运输行业基础设施建设累计完成固定资产投资超过2万亿元。
进入2016年末,国家发改委密集批复固定资产投资项目,进入11月以来,批复了各类固定资产投资高达数千亿元,其中铁路、航运、航空等交通基础设施建设项目成为投资的重点。专家表示,虽然固定资产投资增速不断提高,但在基础设施、公共服务等领域还存在很大潜力,2017年在这些领域的投资比例还将进一步加大。
有专家预计,2017年,在交通运输等公共服务行业的固定资产投资增速将高于2016年,并且在未来一定时期内都将保持高增长的态势。
效率低
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。我国每万元gdp产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
此外,根据调研及有关资料分析,我国许多商品总成本中,物流费用已占到20—40%,每年因包装造成的损失约150亿元,因装卸、运输造成的损失约500亿元,保管不善造成的损失在30亿元上下,公路货运因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持在50%左右;铁路因能力不足,使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务;水运因运输组织方式不能适应市场需求变化,使许多产品失去了低价运输的途径。
兼容性差
总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等发展家相比也有较大差距,如果按人口计算则差距更大(发展研究中心《调查研究报告》总1417期)。
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